实话实说：野马的垃圾，和排量无关！

有句话说得很好，野马的垃圾，和排量无关。

人们吐槽2.3T排量的野马动力不足，只有5.0L V8才是真野马，换上小排量涡轮增压发动机的野马最多只能算是一个 pony car，也就是小马驹。

背后有两个完全不同的声音。

(资料图)

一个是，即便是2.3T的野马也是这个价位最拉风的选择，事实的确是如此，30万级很难买到一台后驱、双门、跑车。

2.3T的野马动力的确没办法和5.0L版本相比，但值得一提的是，福特的2.3T发动机马力也做到了299Ps，百公里加速成绩6秒。

加速慢，主要原因是野马自重较大，同时本身动力系统匹配效果不算最好，浪费了一部分动力，但从基因上来说，30万预算追求跑车没有比野马更好的选择。

另一种是，野马并不具备可玩性价值。

第五代、第六代野马的驾驶感受非常痛苦，尤其是更换10AT变速箱之前的野马，一方面视野非常糟糕，典型的美系车风格， 同时转向虚位比较大，不具备指向性，同时悬架表现也并不够细致化。

尼古拉斯凯奇的《极速60秒》非常能看出来野马难以驾驭的属性，这是刻在野马骨子里的基因，非常难以驾驭。

回归到消费层面，30万预算选择野马的消费者大多数是人生的第一台跑车，动力表现尚且出色，但难以操控以及不够好的细致化，很多人驾驶野马，基本上一周就已经厌倦。

主要原因有以下几个：

1、野马无法为他们带来想要的回头率，在2.3T版本进入国内这么多年之后，30万甚至更低预算买野马的信息早已成为印记。

2、家用属性极差，30万买跑车的消费者还没达到不在乎油耗的地步，2.3T的油耗真的不低。

3、操控体验感不佳，尤其是过弯时的表现，典型的美系肌肉车风格，各方面体验感都差一些。

所以有人说，野马的垃圾和排量无关，如果5.0L版本也是这样，那么野马必然不属于任何人，它只是一台看起来很酷的野马，仅此而已。

另一台美系肌肉车科迈罗早早退出中国市场，说明看起来很酷但却不好看的肌肉车根本不适合中国市场，本身中国市场就没有这种肌肉车文化传承，更多人要的是足够拉风的设计和产品传承，或者是轻巧便利的操控价值。

自2.3T野马降到30万以来，其社交属性严重下滑，甚至成为了一部分人鄙夷的对象，大量野马车主的低价指飙车行为拉低了产品定调。

所以野马整体销量并不好，之所以关注度不低，就是它拥有典型美系肌肉车的一切特点，然后附加一个最低的价格。

但从真正有需求的消费者看来，30万的野马和20万的BBA一样，既无法提升生活价值，也无法带来更好的出行体验。

和BBA还不同的是，即便是段位更高的5.0L野马也没有价值。

原因是，5.0L野马落地价将会超过70万，从整个市场角度来看，70万能买到的跑车，都要比野马本身强势不少。

而我们也需要知道的是，人们认为的野马不够好，是因为白车身设计、操控、悬架、结构的不够优秀，和排量没有直接区别。

再说了，就算是5.0L的野马，它也只是个野马而已。

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